Frontière Bénin-Niger fermée : par où entrent vos marchandises, et comment HBL les achemine
« Mes marchandises, elles arrivent par où au juste ? » On nous pose souvent la question, et elle est légitime. Depuis 2023, la route la plus courte pour faire entrer un conteneur au Niger, celle qui passait par le Bénin, est coupée. Le fret a donc pris un autre chemin, plus long. Mieux vaut savoir lequel avant de commander à l'étranger.
La frontière du Bénin est fermée, et elle l'est toujours
Le poste de Malanville-Gaya, sur le fleuve Niger, est fermé depuis 2023. C'est par là que passait une bonne part des marchandises débarquées au port de Cotonou. Depuis, plus rien n'y transite pour le commerce.
Un comité de réouverture existe côté nigérien depuis juin 2026, mais à ce jour aucune date n'est posée. On ne construit donc pas une livraison sur une réouverture : tant qu'elle n'est pas là, on fait sans. Où en est vraiment ce dossier, on l'a écrit à part : où en est la réouverture de la frontière.
Aujourd'hui, vos marchandises entrent surtout par Lomé
La porte qui marche, c'est le port de Lomé, au Togo. Ce n'est pas un petit port de secours. Il a traité 2,06 millions de conteneurs (en équivalent vingt pieds) en 2024, et plus de neuf dixièmes de ce qui y transite repart vers les pays de l'intérieur : le Niger, le Mali, le Burkina. C'est déjà la route de tout le Sahel, pas seulement la nôtre.
De Lomé à Niamey, comptez environ 1 200 kilomètres de route. C'est plus long que l'ancien trajet par Cotonou, et ça se paie en temps et en gasoil. Mais c'est le chemin qui amène la marchandise, et un chemin qui marche vaut mieux qu'un plus court qui est fermé.
Un détail qui décide qui peut charger
Il y a une règle à connaître sur ce corridor. Le transport du fret depuis le Togo est réservé aux camions immatriculés au Togo ou au Niger. Un transporteur qui n'a pas les bonnes plaques ne peut pas prendre le chargement à Lomé, même s'il est prêt à quai. Pour vous, ça veut dire une chose simple : vérifiez que celui qui achemine votre conteneur est en règle sur ce point, sinon la marchandise attend.
Ce que HBL peut faire, et ce qu'on ne promet pas
On connaît cet axe et on l'emprunte. On peut organiser l'acheminement depuis Lomé jusqu'à votre magasin ou votre chantier au Niger, et vous donner un prix avant de charger. Ce prix ne bouge pas une fois donné.
Ce qu'on ne fait pas, c'est promettre une date au jour près sur 1 200 kilomètres. Un corridor aussi long a ses aléas : la route qui se dégrade, le gasoil qui manque parfois en station. On vous donne une estimation d'arrivée honnête, et on vous tient au courant pendant le trajet plutôt que de jurer une heure qu'on ne maîtrise pas.
Le jour où la frontière du Bénin rouvre, on le dira et on adaptera le trajet. En attendant, c'est Lomé, et on sait le faire.
Dites-nous d'où elles partent et où elles vont. On regarde le meilleur trajet et on chiffre l'acheminement avant de charger.
Demander un devisSources
- Frontière Bénin-Niger, comité de réouverture et secteurs en attente : afrik.com, agenceecofin.com
- Port de Lomé, 2,06 millions d'EVP en 2024 et plus de 90 % du transit vers les pays de l'AES : togofirst.com
- Fret depuis le Togo réservé aux camions immatriculés au Togo ou au Niger : agenceecofin.com